一、为什么需要一张 eVTOL 适航进度追踪表
2026 年被行业普遍视为 eVTOL「量产元年」与「商业化关键之年」。在这一年，适航证取代融资额，成为衡量主机厂最硬的技术背书——它不是行政批文，而是安全性与工程化能力的系统性证明。但公开信息高度分散：TC（型号合格证）受理、G1/G2 签署、符合性验证、TIA（型号检查核准书）、PC（生产许可证）、AC（单机适航证）、海外 VTC（型号认可证）等环节层层递进，且各家披露口径不一。
本页即为此而生：把分散在民航局受理公告、企业披露与媒体报道中的适航进度，整合为一张可引用、可比对、可滚动更新的追踪表，填补「谁到哪一步了」这一长期数据真空。
二、中国 eVTOL 适航取证进度追踪表（2026-07 更新）
| 机型 / 厂商 | 构型 | 最大起飞重量 | TC 受理 | 当前审定阶段 | 预计取证 | 海外认可 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 亿航 EH216-S | 多旋翼 | 620 kg（载人） | 2023-10（全球首张载人 eVTOL TC） | TC+PC+AC+运营许可证(AOC) 齐全 | 已取证 | 已获多国试运行许可 |
| 峰飞 V2000CG 凯瑞鸥 | 复合翼 | 2 吨级（无人货运） | 2024-03（全球首张吨级 eVTOL TC） | TC+PC+AC 三证齐全 | 已取证 | 印尼 VTC（2026-06，全球首款获海外认可 eVTOL） |
| 峰飞 盛世龙 V2000EM | 复合翼 | 5 座载人 | 2024-04 | G1/G2 签署，CP 进行中 | 2027（预计） | — |
| 沃飞长空 AE200 | 倾转旋翼 | 5–6 座载人 | 2022-11（首张有人驾驶载人 eVTOL TC 受理） | G1/G2/CP 签署，第四阶段 | 2026H2–2027 | 科创板辅导备案（2026-04） |
| 时的科技 E20 | 倾转旋翼 | 5 座载人 | 2023-10 | G1/G2/CP 签署，符合性验证 | 2027（预计） | 阿联酋 350 架 / 10 亿美元意向 |
| 沃兰特 VE25-100 | 复合翼 | 2.5 吨 / 6 座 | 2023-10 | G1 签署，SOI#2 阶段 | 2026 末–2027 初 | 有人驾驶转换飞行（全球第三家） |
| 零重力 ZG-T6 | 倾转旋翼 | 6 座载人 | 2026-02 | 受理，审定初期 | 2028+（预计） | — |
| 览翌航空 LE200 | 复合翼 | 5 座载人 | 2025-04 | 首次型号合格审定会议（2025-12） | 2028+（预计） | — |
| 华羽先翔 鸿鹄 Mark1 | 倾转旋翼 | 5 座载人 | 2025-09 | 受理，审定初期 | 2028+（预计） | — |
| 天翎科 L600 Pioneer | 倾转涵道 | 6 座载人 | 2026-04 | 受理，早期研发 | 2028+（预计） | — |
| 亿维特 ET9 | 复合翼 | 5 座载人 | 2024-06 | 受理，工程验证 | 2028+（预计） | — |
| 御风未来 M1B | 复合翼 | 载货/载人 | — | 工程样机 / 试飞 | 2026（预计 TC） | — |
| 小鹏汇天 陆地航母 | 多旋翼飞行汽车 | 载多人 | — | 工程验证（编外选手） | 2026（预计） | — |
| Joby S4（美国） | 倾转旋翼 | 载客 | FAA 受理 | 第四阶段 / TIA 信用飞行 | 2026 末–2027 初 | — |
注：Lilium、Volocopter 等海外头部企业已于 2024–2025 年间进入破产/重组程序，本表未单列；国内「四小龙」（沃飞长空、峰飞、时的科技、沃兰特）构成第一梯队。
三、适航审定全流程：从受理到取证要过几道关
载人 eVTOL 的适航取证是一条长链路，理解环节才能读懂上表「当前阶段」的含义：
| 环节 | 含义 | 标志意义 |
|---|---|---|
| TC 申请受理 | 企业向民航主管部门正式递交型号合格证申请并获受理 | 项目正式进入适航审定流程 |
| G-1 文件 | 确定型号审定基础（适用的适航标准与法规） | 「考纲」敲定 |
| G-2 文件 | 确定符合性验证方法 | 「答题方式」敲定 |
| CP 文件 | 确定整体审定计划与验证路径 | 「考试安排」敲定 |
| TIA | 型号检查核准书，允许开展正式型号检查与验证试飞 | 进入「实飞大考」 |
| TC / PC / AC | 型号合格证 / 生产许可证 / 单机适航证 | 可量产、可交付、可运营 |
四、第一梯队与第二梯队的分化
从进度看，亿航与峰飞已实质性「跑通」：亿航 EH216-S 是全球唯一集齐 TC、PC、AC 及运营许可证的载人 eVTOL（虽最大起飞重量 620kg 未达吨级门槛）；峰飞 V2000CG 则是全球唯一「三证齐全」的吨级 eVTOL，并已获印尼 VTC，实现中国标准跨境认可。
沃飞长空、时的科技、沃兰特构成冲刺集团：三者均已完成 G1/G2/CP 签署进入符合性验证，预计 2026 下半年至 2027 年间陆续取证。其中沃飞长空已启动科创板辅导备案，有望成为 A 股 eVTOL 第一股；沃兰特完成国内客运 eVTOL 首次有人驾驶转换飞行，海外订单超 500 架。
更靠后的第三梯队（零重力、览翌、华羽先翔、天翎科、亿维特等）多处于受理初期或工程验证阶段，预计 2028 年后才可能取证，构成潜在的「产能梯队」储备。
五、货运先行、载人跟进的差异化路径
峰飞「由物到人」的战略在适航上得到验证：其货运版 V2000CG 率先三证齐全并常态化运营（深圳-珠海跨海航线、海上石油平台飞行），积累的真实飞行小时与安全记录，正成为载人版盛世龙审定的重要基础数据。这印证了行业「先载货后载人、先隔离后融合」的十八字方针。
六、海外认证：中国标准开始「走出去」
2026 年 6 月，峰飞 V2000CG 获印尼民航局型号认可证（VTC），成为全球首款获得海外型号认可的 eVTOL。VTC 是对中国已有 TC 的跨境认可，审查重心在于验证中国标准与印尼标准的兼容性，而非从头审定——但印尼 1.7 万个岛屿、赤道高温高湿高盐的气候，构成了比国内更严苛的验证环境。这套流程走完，意味着中国 eVTOL 的设计标准、质量体系、测试数据，已能通过另一套国际民航监管体系的检验。