汉发长空完成近亿元Pre-A轮融资：通用核心机平台化撬动民用中小航发国产替代
2026年7月16日，民用航空动力企业江苏汉发长空科技有限公司宣布完成近亿元Pre-A轮融资，本轮由方广资本领投，致道资本、六翼投资联合参投。在eVTOL整机厂密集冲刺适航取证的当下，资本把目光投向了更底层、也更具卡脖子属性的环节——航空发动机。汉发长空所主攻的，正是长期被国际巨头垄断的国内民用中低空航空动力市场。
一、融资概况：产业资本下注「动力底座」
本轮融资将全部投入400kW通用核心机的技术成熟度升级与工程验证，重点推进涡桨、涡电两款新型发动机的整机装配、地面试验与挂飞测试，同步加快三类动力产品的适航取证流程。在各地密集出台低空经济扶持政策的背景下，产业资本响应落地的速度明显加快，下注这块被称为「动力底座」的底层环节。
| 要素 | 内容 |
|---|---|
| 融资轮次 | Pre-A轮（近亿元人民币） |
| 领投方 | 方广资本 |
| 跟投方 | 致道资本、六翼投资 |
| 披露时间 | 2026-07-16（瑞财经 07-17 报道） |
| 资金用途 | 400kW通用核心机工程验证、涡桨/涡电整机下线与挂飞、适航取证推进 |
| 公司总部 | 苏州工业园区（成立于2024年3月） |
二、技术底座：一套核心机，衍生三种动力
汉发长空精准定位无人物流、复杂地形运输、长航程大载重eVTOL等低空应用场景，独创「通用核心机平台化」研发模式：依托一套400kW级基础核心机，正向衍生出涡轴、涡桨、涡电三类动力产品，大幅降低多机型同步研发成本。这一思路与汽车平台化、航空发动机系列化的一脉相承，是民营航发企业以「小步快跑」对抗国际巨头全谱系优势的现实路径。
| 产品 | 类型 | 关键进展 |
|---|---|---|
| S4 涡轴 | 涡轴发动机 | 完成60小时长时可靠性测试，累计启停超300次，实测峰值功率426kW，已进入挂飞测试阶段 |
| P4 涡桨 | 涡桨发动机 | 计划2026下半年完成整机下线与地面试车 |
| H4 涡电 | 涡电（混合电推）发动机 | 计划2026下半年完成整机下线与地面试车 |
公司规划于2027年全面转入定型量产阶段，推动国产中小功率航空动力在低空经济场景规模化落地，夯实国产航发自主可控产业链基础。
三、团队背景：来自中国航发主机所的正向研发班底
- 核心团队由原中国航发集团某主机所资深设计师团队领衔创立，拥有航空领域近20年从业经验。
- 曾深度参与太行、玉龙、XZ-16、XXS100、XXP500等国家级重大航发型号的闭环开发。
- 具备从预研、设计、试验到定型的全流程研发经历，这是民营航发企业稀缺的工程化能力。
四、行业意义：规划纲要下的「装备国产化自主替代」切口
《国家低空经济发展规划纲要（2026—2030年）》明确将装备国产化自主替代列为重点任务，eVTOL、大型货运无人机、智能飞控与动力配套设备均需完成自主可控。在「先载货后载人、先隔离后融合」的推进原则下，物流无人机、山地运输等载货场景将率先规模化，对高可靠、可量产的航空动力提出刚性需求。
与沃兰特、沃飞长空、峰飞等整机厂的适航冲刺不同，汉发长空选择从「心脏」切入——这也是低空经济从概念走向商业闭环必须补齐的底层硬件短板。方广资本投资总监指出，航空发动机作为飞行器核心动力，国产替代空间广阔；平台化研发路线具备独特成本优势，技术落地节奏清晰。
📌 低空动力两条技术路线并行
在2026 WAIC低空经济论坛上，航发通航动力公司董事长高洁提出：传统吸气式动力是飞行器动力的「压舱石」，纯电动力是「重构者」，未来将呈现传统与新型动力并存互补的局面。汉发长空的涡轴/涡桨/涡电三线并进，恰好卡位了这一「并存互补」的产业窗口。
常见问题（FAQ）
❓ 汉发长空本轮融资的领投方是谁，金额有多大？
汉发长空于2026年7月16日宣布完成近亿元Pre-A轮融资，由方广资本领投，致道资本、六翼投资联合参投。资金将主要用于400kW通用核心机的技术成熟度升级、涡桨与涡电整机下线及挂飞测试，以及适航取证推进。
❓ 什么是「通用核心机平台化」，它解决了什么问题？
通用核心机平台化是指用一套400kW级基础核心机，正向衍生出涡轴、涡桨、涡电三类动力产品。传统航发每款机型几乎从零研制，成本高、周期长；平台化可将多机型研发成本大幅摊薄，是民营航发企业以有限资源对抗国际巨头全谱系优势的现实路径。
❓ 汉发长空与eVTOL整机厂是什么关系？
汉发长空是整机厂的底层动力供应商，而非整机厂本身。其S4涡轴已进入挂飞测试，P4涡桨与H4涡电计划2026下半年下线，目标2027年定型量产，为无人物流、山地运输、大载重eVTOL等场景提供国产航空动力，契合《国家低空经济发展规划纲要》装备国产化自主替代要求。