📊 低空国资平台「省—市—县」三级梯度追踪台账（2026）

一、为什么做这个台账

2026 年 8 月以来，飞行邦、反做空一线等自媒体开始产出「400 家国企五大信号」「省—市—县梯度成形」等结构性批判稿，与我站原本独占的「观点角度」开始重叠。单篇观点稿的护城河正在被稀释——任何人都可以在一周内写出类似判断。

真正的壁垒应当是<strong>可复现的数据表 + 持续更新的追踪页</strong>：把「梯度成形」这种抽象判断，落到逐家可核验的平台清单、可证伪的统计口径、以及逐日追加的更新日志上。自媒体做一次性观点，我们做可维护资产。本页即护城河转型的第一篇落地。

二、数据口径与方法论

本台账奉行「宁可少列、绝不编造」原则：仅收录公开报道中已披露的省级/市级平台与代表性区县单元；具体工商登记主体名称以省级国资委、发改委正式公告为准，本页不臆造企业全称。每条均附公开源链接，可点击核验。

三、省级梯队（资源统筹层）

省级平台的核心职能是<strong>统筹空域与跨区干线</strong>：把分散在各地市的低空空域做成全省「一张网」，并承担跨行政区干线的航线规划与监管协调。湖南以约 20 亿元注册资本居省级平台资本规模前列，山东则以约 89 家国资主体（全国第一）体现数量优势。

四、典型市级平台（起降节点层）

市级平台的职能是<strong>布设起降节点 + 落地运营</strong>：在省级统筹的空域框架下，把起降场站、补能站点、低空态势感知网络落到城市空间。深圳因 SILAS 智能融合飞行系统与成熟的城市级治理，成为市级与省级衔接最紧密的样本。

五、区县级场景卡位（细分运营层）

区县单元不拼资本、不拼空域，而是<strong>深耕本地细分场景</strong>：昆山卡位电子信息产业链的通勤接驳，东台卡位沿海风电巡检与农林植保，长沙县/南海区卡位文旅与基层治理。这一层正是「可运营场景层级」铁三角中最贴近营收的一端。

六、梯度判读：三级分工如何成型

航空器技术再先进，缺空域许可、起降场站和商业场景就只能停在图纸上——而这三项要素恰好沉淀在拥有基建资产、土地储备与财政信用的地方国企手中。交通基建类国企集体涌入的逻辑是<strong>盘活存量资产</strong>：高速公路沿线改造为起降点与通信中继站，交通巡检/应急救援与低空飞行天然咬合。

因此竞争维度发生了根本性切换：从「谁能造出更远的 eVTOL」转向「谁手里的空域更肥、起降网更密、场景层级更高」。这解释了为什么 2026 年低空经济的真正主角不是某家整机厂，而是各地国资平台。