一、为什么「跨省·跨海通道」是低空物流最硬的价值证明
2025 年以来，低空物流的行业叙事完成了一次关键切换：从「能不能飞」转向「划不划算」。据上海证券报报道，截至 2025 年，丰翼科技、美团无人机两家民营低空物流企业累计开通约 1470 条低空航线并实现常态化运营，2025 年中国无人机物流配送单量累计突破 1.2 亿件、较 2024 年翻倍，无人机飞行时间达 2447 万小时。在这张越织越密的网里，真正代表「立体交通重塑陆海联运」的，是那些跨越省界、跨越海峡的干支线通道——它们才是低空经济从「园区示范」走向「国家基础设施」的硬证明。
跨海、跨省航线的独特价值在于：传统运输被地理条件（海峡、山脉、绕行公路）严重拉长的路径，被无人机以直线航路一次性压平。海口到徐闻跨琼州海峡把「隔日达」压到「半日达」，大连到青岛把绕行 1300 公里、5–10 小时的跨海运输压缩到 2 小时。本页即 UAM.CITY 原创维护的《全国跨省·跨海低空物流通道盘点表》，逐条盘点已开通与已试飞的跨区域航线，对比航距、机型、运营方与时效，填补「跨区域低空货运到底通到哪、谁在飞、快多少」的数据真空。
二、跨省·跨海低空物流通道盘点表（2026-07 更新）
| 通道 / 航线 | 起讫点 | 跨区域属性 | 航距 / 时效 | 执飞机型 | 运营方 | 开通时间 / 状态 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 桂琼跨海通道 | 海南万宁 → 广西玉林 | 跨海 + 跨省 | 约 460 km / 2h48m，效率 +75% | FP-98（航天飞鹏） | 航天飞鹏 | 2026-07-24 试飞（海南封关后首条跨省通道） |
| 跨渤海干线 | 辽宁大连 → 山东青岛 | 跨海 + 跨省 | 绕行 1300 km→直飞约 2h（航程能力 1800 km） | 鸿雁 HY100（航天飞鹏，商载 1.9 吨） | 航天飞鹏（航天科技 × 顺丰） | 2026-04-29 通航（我国首条跨渤海大型无人机商业物流航线） |
| 琼州海峡跨海 | 海口秀英 → 广东徐闻 | 跨海 + 跨省 | 约 19 分钟跨海，较传统节省近 5h | 丰舟 90（顺丰丰翼） | 顺丰丰翼 | 2025-12-01 常态化运营 |
| 跨珠江口城际 | 深圳南山 → 东莞长安 | 跨海湾 + 跨市 | 载重 5kg / 时速 60km / 7 分钟 | 小型多旋翼（美团） | 美团无人机 | 2026-02-01（全球首条超大型城市间低空物流商用航线） |
| 宝安—沙田跨城 | 深圳宝安 → 东莞沙田 | 跨市（大湾区） | 分钟级同城际直达 | 丰舟系列 | 顺丰丰翼 | 常态化 · 已实现盈亏平衡 |
| 川内干支线 | 成都 → 达州 | 跨市（省内干线测试） | 压缩至 2h 内（航程能力 >1500 km） | 大型四发民用无人机（载重 1.8 吨） | 京东物流 | 2025 干支线低空物流测试飞行 |
| 跨境适航输出 | 中国 → 印度尼西亚 | 跨境（机型输出 + 海上运输） | 2 吨级 eVTOL，面向海上风电运维 300+ 架需求 | V2000CG（峰飞航空） | 峰飞航空 | 2026-07 获印尼 VTC（全球首张境外适航证） |
注：航距/时效以运营方与权威媒体公开披露口径为准；「试飞」指完成验证性飞行但尚未进入常态化排班，「常态化」指已按固定班次执飞。跨境一栏为机型适航输出与海上运输场景，非国内点对点航线，单列以示区别。更多航线随官方与运营方发布滚动补充。
三、主力跨区域货运无人机谱系对照
跨省·跨海通道的能力边界，本质由机型决定。中国已形成从 500 公斤到 7 吨、从短途到中远程、从平原到高原海岛的全谱系货运无人机产品矩阵。下表梳理支撑跨区域干支线的主力机型：
| 机型 | 最大载重 | 航程 | 适用层级 | 关键进展 |
|---|---|---|---|---|
| 长鹰-8（央企） | 3.5 吨 | 3000 km | 干线 / 重型 | 全球成功首飞的最大吨位货运无人机 |
| 鸿雁 HY100（航天飞鹏） | 1.9 吨 | 1800 km | 干线 | 国内唯一「四证齐全」大型民用无人机，跨渤海航线执飞 |
| 鸿雁 HY100（出口型） | 2 吨级 | 中远程 | 干线 / 出口 | 已签 76 套海外订单，订单额超 10 亿元 |
| V2000CG（峰飞） | 2 吨级 | eVTOL 垂起 | 支线 / 海岛 | 获全球首张境外（印尼）适航证 |
| HH-200（央企） | 大载重 | 长航时 | 支线 / 干线 | 央企自主研制，已完成首飞 |
| FP-98（航天飞鹏） | 支线级 | 中程 | 支线 | 已获型号合格证 + 生产许可证，桂琼跨海执飞 |
| 壹通 TR100 | 150 kg | 600 km | 支线 | 中载重中程支线机型 |
| 丰舟 90（顺丰丰翼） | 末端 / 支线 | 短程 | 末端 / 跨海短途 | 琼州海峡 19 分钟跨海 |
四、三级网络：干线—支线—末端如何拼出一张跨区域网
跨省·跨海通道并非孤立航线，而是「干线—支线—末端」三级低空物流网络的骨架部分：
- 干线（跨省/跨海，数百至上千公里）：由鸿雁、长鹰-8 等大型固定翼/大载重无人机承担，连接城市群核心节点，如跨渤海（大连—青岛）、桂琼跨海。这是过去「飞不起来」的部分，2026 年开始实质突破。
- 支线（跨市/城际，数十至数百公里）：由 FP-98、TR100、V2000CG 等中载重机型承担，衔接干线枢纽与区域配送中心，如成都—达州、跨珠江口城际。
- 末端（同城/跨海短途，数公里至数十公里）：由丰舟 90、小型多旋翼承担即时配送与跨海短途，如琼州海峡、深圳市内 310 条货运航线。
据人大新闻网报道，鸿雁跨渤海航线以「干线—支线—末端」三级网络体系，重构传统交通物流的底层逻辑——当航空器不再受跨海、跨山地理条件束缚，传统运输方式的瓶颈被根本性打破。环渤海地区集中了全国五分之一的制造业产能，2 小时跨海航线激活了跨区域产业协作的空间想象力。
五、成本与盈利：跨区域航线正在跨过盈亏平衡线
跨区域低空物流的商业价值已初步兑现。据公开数据，以中通海燕系列无人机为例，单件运输成本仅 1.14 元，较传统物流模式降低约四成；在偏远区域、山区、水上航线，无人机配送时效提升 3 倍以上、成本降低 55%。运营层面，顺丰丰翼截至 2025 年底航线总数超 600 条、日均配送约 2 万单、累计飞行里程突破 570 万公里；美团无人机已在深圳、上海、北京、中国香港和迪拜等城市运营 65 条航线、完成 74 万单商业订单。
其中，顺丰丰翼「宝安—东莞沙田」跨城航线已实现盈亏平衡，随架次与件量增长有望进入盈利区间。不过，真正的长航程干线（跨省/跨海重型货运）仍面临技术、成本、监管「三重刚性约束」，商业化盈利模型尚未完全跑通——这既是缺口，也是未来 2–3 年全面爆发的价值空间所在。据测算，2025 年低空物流配送规模超过 1200 亿元，预计 2035 年将增至 4500 亿—6050 亿元。
六、制度与空域：跨区域飞行为何 2026 年才成规模
跨省·跨海航线密集落地，背后是制度框架的成型。2026 年 1 月 1 日《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》全面实施，《治安管理处罚法》同日修订首次将「黑飞」纳入处罚；5 月 1 日强制性国标《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》落地；新修订《民用航空法》7 月 1 日施行、首次增设「发展促进」专章。国家发改委低空经济发展司明确「十五五」时期推动低空经济「管得好、飞得稳、用得活」，从「新增长引擎」提升为「新兴支柱产业」。
以鸿雁跨渤海航线为例，其从飞行审批、空域认证到适航管理，经历了近 4 个月系统性试飞验证，严格遵循空域管理规定并与多方专项协调。这种规范化流程的顺畅运行本身就是制度成果——企业得以「按图索骥」完成合规申报。跨区域统筹、审批流程、动态调度仍是当前瓶颈，全国统一飞行服务体系与低空空域分类改革，是决定跨省网能否加密的关键变量。
七、数据口径与更新说明
本表「跨区域属性」按航线是否跨省级行政区、是否跨海峡/海湾归类；「航距/时效」取运营方与权威媒体披露口径，未经披露者留白或标注能力上限；机型参数来自厂商与行业大会公开发布。本清单为 UAM.CITY 原创维护的公开数据集，随各运营方与官方发布滚动更新，欢迎交叉指正。