亿维特航空完成数亿元 A+ 轮融资，ET9 eVTOL 进入适航关键阶段

2026年8月3日，据36氪与网易等媒体报道，电动垂直起降飞行器（eVTOL）研发制造商亿维特航空近日完成数亿元 A+ 轮融资，核心产品 ET9 系列已进入适航关键阶段。这家由中国商飞体系创业者创办的公司，凭借自研 800V 高压电推进系统、累计超 800 架次试飞与近 900 架意向订单，正争抢适航取证第一梯队门票。

一、公司定位与核心产品 ET9

亿维特成立于2022年，定位为载人 eVTOL 飞行器研发制造。核心产品 ET9 采用四轴八桨复合翼构型，为五人四座载人飞行器：最大起飞重量 2.4 吨，最大航程 240 公里，最大航速 240 公里/小时。结构设计上 ET9 采用模块化设计，碳纤维复合材料使用比例超过 85% 以降低整机重量；动力布局方面，独立的八套垂直起降单元采用多冗余设计，提升飞行稳定性与容错能力。

截至披露时，ET9 累计完成超过 800 架次试飞，相关数据已用于系统验证、飞控算法优化与结构轻量化改进。公司围绕 ET9、ET3 等产品布局物流运输、低空巡检、文旅观光、应急救援等应用场景，并持续推进产业合作。

二、核心技术：死磕自研 800V 电推进

eVTOL 的电动推进系统全球供应吃紧，成熟可选的航空电机少，核心部件仍被欧美厂商掌握、交期漫长。亿维特从成立第一天就确定自研，花两年多时间迭代出2吨级 800V 高压电推进系统，从 L50C 升级到 L50D，性能与稳定性明显提升。总设计师张智表示，他们是国内第一家靠自研 800V 高压电推完成验证飞行的 2 吨级 eVTOL 整机企业。

三、融资与订单：近 900 架意向订单

本轮为数亿元 A+ 轮融资。亿维特联合创始人、总设计师张智表示，目前公司已基本完成 eVTOL 研发过程中最关键的过渡飞行阶段，国内仅少数企业能够完成这一阶段验证。适航取证方面，亿维特正在开展符合性验证工作，并针对相关适航条款进行实质审查，预计今年在取证方面取得明显推进，计划 2027 年完成首款型号适航取证。

自2022年至今，亿维特已与 19 家战略合作伙伴签署协议，合作方包括通用航空运营公司、医疗急救场景企业以及金融租赁机构等，并锁定近 900 架意向订单，覆盖 ET9 载人版、载货版与 ET3。此前，亿维特还与滴滴达成战略合作。

四、供应链合纵连横，不搞封闭自嗨

亿维特的打法是一套组合拳：电池找头部动力电池公司作为低空飞行器首批合作伙伴；电驱动系统除自研外，联合英搏尔开发高功率密度外转子一体化电机电控；机体制造拉上中航工业旗下中航通飞复材公司（其在低空领域的首个合作伙伴）；飞控与深圳边界智控联合研发；航电与昂际智航合作推全流程解决方案。核心部件供应与整机性能由此都有了保障。

环节	合作方 / 自研	意义
电推进系统	自研 800V（L50C→L50D）	避免海外卡脖子，数据复用适航
电池	头部动力电池企业	低空飞行器首批合作伙伴
电机电控	英搏尔（联合）	高功率密度外转子一体化
复材机体	中航通飞复材	中航工业低空领域首个合作
飞控	边界智控（联合）	国内适航飞控进度领先
航电	昂际智航（联合）	全流程航电解决方案

五、行业意义：系统工程派挤进适航第一梯队

亿维特创始人任文广参与过运8系列、ARJ21 和 C919 研发，对「正向设计」和「全寿命周期系统工程」有近乎本能的坚持。当部分同行从某一项技术切入、试图快速攒出样机时，亿维特走的是民航客机那套完整流程：从需求定义、总体方案到测试验证，所有环节按局方最新政策推进。其「先货后人」务实路径，也契合当前行业从试点示范走向城市级常态化运营的关键转折期。

在当前的行业竞争格局中，能够集齐型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、标准适航证（AC）和运营合格证（OC）的「四证玩家」被视为具备规模化商业运营先发优势。亿维特能否在 2027 年如期拿下首款型号 TC，将是检验其系统工程打法的关键节点。

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