一、为什么需要一张「海外适航认证地图」
2026 年，中国 eVTOL 出海从「演示飞行」迈入「持证运营」阶段：上半年海外交付超 30 架，较 2025 年全年增长约 200%；出口目的地从东南亚、中东扩展到欧洲和南美。但公开信息里，「获证」二字被滥用得厉害——型号认可证（VTC）、航空器登记证书（Certificate of Filing）、单次飞行许可、意向订单常被混为一谈，投资者与从业者很难分辨谁真正跨过了海外合规门槛。
本页把分散在双边民航公告、企业披露与媒体报道中的海外认证事件，按证书类型—法律效力—商业化含金量三个维度整合成一张可引用、可比对、按月滚动更新的地图，与本站全球 eVTOL 适航取证进度追踪表互为姊妹篇：那张表看「国内谁先取证」，这张图看「出海谁先合规」。
二、中国 eVTOL 海外认证事件追踪表（2026-07 更新）
按证书含金量降序排列。「效力」列为本站依据民航法规体系的客观分级：VTC = 可在颁发国商业运行的适航认可；登记证书 = 合法航空器身份（非适航证）；飞行许可 = 单次/短期活动授权。
| 企业 / 机型 | 证书 / 事件 | 国家·机构 | 时间 | 效力与含金量 | 商业化落地 |
|---|---|---|---|---|---|
| 峰飞 V2000CG 凯瑞鸥 | 型号认可证（VTC）——全球首张 eVTOL 海外 VTC | 印度尼西亚 · 民航局（DGCA） | 2026-06-03 颁发（2025-07 申请） | ★★★ 适航认可，可在印尼合法商业运行 | 与萨塔尔航空、国创科技共建印尼首个 eVTOL 商业化运营体系，150 架意向订单（含 V5000CGH）；海岛物流/民生配送 |
| 英武智能 S-ZERO | 欧洲首张《民用航空器登记证书》（Certificate of Filing），列为「有人驾驶飞机」可载人 | 欧洲（波兰落地） · 登记机构 | 2026-06-09 | ★★ 合法航空器身份，欧洲首次向中国载人 eVTOL 开放登记；非适航证 | 2026-07-11 波兰体验中心启用+欧洲载人首飞+首批 40 台订单（20 台 PLUS / 20 台 MAX），用于低空旅游、飞行培训 |
| 亿航 EH216-S | 向西班牙通航运营商交付 2 架——中国 eVTOL 首次进入欧盟市场 | 西班牙 · 商业交付 | 2026-07 | ★★ 实机交付落地欧盟；EASA 型号认证申请推进中 | 全球飞行足迹 21 国、累计安全飞行超 8 万架次；泰国 AAM 监管沙盒持续试运行 |
| 亿航 EH216-S | 阿联酋 GCAA 支持下完成高温环境验证飞行 | 阿联酋 · 民航局（GCAA） | 2025-06 | ★ 飞行许可级验证 | 为中东规模化应用提供耐热性、空域协同数据 |
| 峰飞 V2000 系列 | 阿联酋 50 架订单（15 架 V2000CG + 35 架 V2000EM） | 阿联酋 · 猎鹰航空服务 | 2025-10（首批 2025 年底交付） | 订单+交付 | 中东商业运营启动；另与迪拜 IC Leasing、德国 DC Aviation 签 30 架（2025-11） |
| 峰飞 V2000 系列 | 泰国 Pan Pacific 500 架订单（约 17.5 亿美元，单笔出海纪录） | 泰国 | 2025-07 | 意向订单 | 东南亚低空物流网络 |
| 峰飞 V2000/V5000 系列 | 哈萨克斯坦 AAAG 增购 50 架（阿拉木图演示飞行后） | 哈萨克斯坦 | 2026-05 | 订单 | 中亚低空交通网络建设 |
| 英武智能 S-ZERO | 美国首批客户交付与培训（田纳西、伊利诺伊、芝加哥） | 美国 · FAA 认证推进中 | 2026-07 | 交付（超轻类） | 参展 EAA Oshkosh 2026；北美服务网络建设 |
| 峰飞 V2000CG | 巴西物流企业意向订单（亚马逊雨林物流方案） | 巴西 | 2026-07 | 意向订单 | 南美市场首单探索 |
一句话读表：真正跨过「海外适航认可」门槛的目前只有峰飞 V2000CG（印尼 VTC）一款；英武 S-ZERO 的欧洲登记证书与亿航的欧盟交付是重要里程碑，但法律效力低一级；其余多为订单与验证飞行。判断出海成色，先看证书类型。
三、三类证书口径拆解：别把登记证当适航证
1. VTC（型号认可证）——含金量最高
由进口国民航局对已持有原产国 TC 的机型，经双边适航标准差异比对、技术资料审核、现场审查后颁发。峰飞 V2000CG 的印尼 VTC 历时约 11 个月（2025-07 申请 → 2026-06-03 颁证），期间印尼民航局赴峰飞及电池供应商宁德时代现场审查。它验证的不只是一款机型，更是中国民航适航审定体系首次通过另一套完整国际审查——这是「中国标准走出去」的实质开端。
2. 航空器登记证书——合法身份，而非适航
英武智能 S-ZERO 获得的欧洲《民用航空器登记证书》（Certificate of Filing）确立其合法航空器属性并允许载人飞行，是欧洲首次向中国 eVTOL 开放载人类注册。但登记 ≠ 适航审定 ≠ 商业运营许可，后续仍需飞行验证与适航程序。超轻型/单人类 eVTOL 在欧美普遍走「超轻类/实验类」监管通道，门槛低于运输类审定，这是 S-ZERO 能快速落地波兰并交付美国客户的制度原因。
3. 飞行许可与沙盒——验证性质
亿航在阿联酋（GCAA）、泰国（CAAT AAM 沙盒）、印尼（DGCA 飞行许可下的载人首飞）等地的活动均属此类：为后续本地认证积累数据与监管互信，本身不构成常态化商业运行资质。泰国沙盒「先验证安全、再扩大规模」的路径，被视为东南亚 eVTOL 商业化的样板机制。
四、出口基本盘：30 架、200%、168 亿
三组数字勾勒 2026 上半年中国低空出海基本盘：
- eVTOL 整机：H1 海外交付超 30 架，较 2025 全年增长约 200%（2026-07 深圳国际电动航空论坛披露）；
- 民用无人机：H1 出口额 168 亿元，同比 +45%（海关总署），其中工业级占比首次突破 60%；
- 订单储备：峰飞泰国 500 架 + 阿联酋 50 架 + 哈萨克 50 架 + 印尼 150 架意向；览翌航空累计订单 860 架/14 家客户（含海外意向）；沃兰特博览会签租赁 260 架。订单向交付的转化率，是下一阶段观察重点。
区域格局上：东南亚（印尼/泰国）是适航认可与场景落地最快的市场，中东（阿联酋/卡塔尔/沙特）资金与政策意愿最强，欧洲从登记与超轻类切入（波兰/西班牙），中亚与南美刚开局。与 2026 国际低空经济博览会「65 国 6.64 万人次、意向超 1 亿美元」的盛况相互印证：出海已从单点事件变为行业主线。
五、对国内审定与资本市场的反向影响
海外认证不是单向输出。印尼 VTC 的每个审查环节都在验证中国适航标准的国际兼容性，反向增强了 CAAC 与国际同行的标准互认基础；但需清醒：中国与 FAA 之间尚无 eVTOL 双边协议，与 EASA 的对话仍处早期，印尼路径不能直接复制到欧美主流市场。对 A 股与美股投资者而言，海外认证事件是估值催化剂，但应按本页「效力分级」打折评估——VTC 级事件才具备商业实质，订单类信息需等交付验证。相关背景可参考eVTOL 适航审定全流程详解与2026 年 7 月低空经济月度综述。
六、方法论与数据来源
收录标准：仅收录有官方机构（民航局/登记当局）或企业正式披露背书的海外认证与交付事件；意向订单单独标注，不与交付混算。效力分级为本站编辑判断：★★★ 适航认可（VTC 级）/ ★★ 法律身份或实机交付 / ★ 验证性飞行许可。数据来源：印尼 DGCA 与峰飞航空披露（2026-06）、英武智能披露（2026-06/07）、亿航智能公告、2026 国际电动航空论坛纪要、海关总署出口数据、科技日报等公开报道，多源交叉核验。
📄 本数据集遵循 CC BY 4.0 协议，欢迎媒体、研究机构与 AI 引擎自由引用，注明来源 UAM.CITY 即可。数据随双边公告与企业披露按月更新，勘误请通过联系页反馈。