低空经济博览会签约潮：eVTOL从「讲故事」进入「交作业」
7月22日至25日，2026国际低空经济博览会在国家会展中心（上海）举办，总面积6万平方米、汇聚400余家国内外企业，实现23项全球首发、42项国内首发。相比往届密集的样机亮相，本届展会传递出更清晰的产业信号：低空经济的叙事重心，已经不再停留在PPT层面，而是从「让飞行器飞起来」转向「适航取证与场景落地」两条主线——行业正从「讲故事」阶段进入「交作业」阶段。中国民航局此前预测，到2025年我国低空经济市场规模达1.5万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。
一、签约潮：B端场景订单密集落地
与载人观光的远期故事相比，本届博览会签约的合作普遍指向付费意愿更明确的B端载物与运维场景，呼应国家发改委「先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区」的三先三后原则。
| 整机厂 / 主体 | 合作方 | 合作内容与场景 |
|---|---|---|
| 峰飞航空 | 顺丰 | 签署低空运输合作框架协议，率先落地海上风电专属低空运维方案，聚焦海上能源设施运维、大件物流、海岛及远海运输 |
| 双溪低空经济运营基地 | 圆通速递 | 低空智慧物流战略合作：短期落地上海闵行本地低空物流航线与标准化中转起降设施，中长期打通至嘉兴东方天地港的跨省域低空货运专线，构建「低空无人机+铁路+海运」多式联运 |
| 时的科技 | 闵行莘庄工业区 | 总部及制造基地投资落地，建成后形成一条E20 eVTOL总装产线，具备年产100架能力 |
| 沃飞长空 | 上海啸翔通用航空 | 签署飞机增购协议，共建「eVTOL飞培+运营+维修」闭环协作体，补齐飞行员与运维人才短板 |
其中峰飞与顺丰的合作最具想象空间。峰飞航空高级副总裁谢嘉透露，未来数年内海洋能源产业对eVTOL零碳水上机场的需求量将达100艘以上、适配机型有望达300架以上。海上风电运维是典型的「真需求」场景——远海作业对时效性敏感、现有船运成本高昂，eVTOL可将船舶数小时的往返压缩到十几分钟，且起降阶段抗风能力达7级以上，经济账相对容易算得过来。这类载物场景先于载人场景兑现商业价值，是当前行业的普遍过渡策略。
二、样机与产能：核心部件自研成关键变量
展会现场，多款机型完成真机首发首秀，整机厂加速把「工程积累」转化为「可交付产品」：
- 华喜航空 WorthyAero R1：单人超轻型水陆起降飞行器全球首秀，空机重量115公斤、有效载荷85公斤、最大速度100公里/小时，主打个人飞行、航空运动、低空文旅与应急救援。其超轻型适航路径与载人eVTOL不同，取证门槛与运营成本更低、商业化周期更短，是初创企业绕开红海先跑通现金流的务实选择。
- 沃飞长空 AE200：全新样机与航空电动发动机「峨眉山」、航空动力电池「大渡河」同台亮相，整机、动力、电池全套自主研发。在供应链尚不成熟阶段，核心部件自研能力已成为整机厂控制成本、把握适航主动权的关键变量。
- 时的科技 AEE25：与中国航发动控所联合研制，是国内首款「六合一」全集成航空电机，创下国内200kW等级航空电动发动机最高扭矩密度纪录，已完成SOI#1软硬件适航审查，是中国eVTOL领域适航进展最快的电机。
三、适航取证：决定商业化时间表的核心节奏
多家eVTOL企业负责人一致提及，适航是当前公司的首要任务，直接决定后续订单交付与商业化进程。eVTOL作为全新构型航空器，全球范围内都没有现成适航标准可循——一款载人机型商业化需依次取得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、单机适航证（AC），运营方还需取得运营合格证（OC），每一证审查周期都以年计。
| 证照 | 含义 | 门槛特征 |
|---|---|---|
| TC 型号合格证 | 证明机型设计符合适航标准 | 耗时最长，G-1/G-2/CP 三大节点逐级推进 |
| PC 生产许可证 | 证明具备批量一致性生产能力 | 需建成合规产线并通过审查 |
| AC 单机适航证 | 证明每一架出厂飞行器适航 | 随交付逐机核发 |
| OC 运营合格证 | 证明运营方具备安全运行能力 | 由运营方申请，是商业载客前提 |
行业先行者的处境提供了注脚：亿航智能拿到OC证书已超过一年，但至今仍未开启商业化购票飞行服务，本届仅带来EH216-S与VT35展示。这意味着当前行业签下的意向订单能否转化为真实收入，时间节奏并不完全掌握在整机厂自己手里。而峰飞V2000CG凯瑞鸥作为全球唯一集齐TC+PC+AC「适航三证」的吨级以上eVTOL，已在海岛运输、海上石油平台运维积累真实飞行数据，为载人场景铺路；其2吨级复合翼「盛世龙」航程200公里，已进入符合性验证阶段，预计2027年完成取证。
可以判断，2026至2027年将是eVTOL行业的分水岭：适航取证的先后次序将拉开整机厂的交付身位，而载物与B端场景的运营数据，将决定资本市场对载人eVTOL长期故事的耐心。需要提示的是，适航审查进度、空域管理改革节奏与商业化运营经济性目前均仍存在不确定性，从订单到业绩的兑现能力尚需时间验证。相关适航进度可参见本站eVTOL适航审定专题与eVTOL适航进度追踪，博览会开幕全景见2026国际低空经济博览会开幕报道，商业化路径见载人飞行eVTOL专题。
常见问题（FAQ）
❓ 2026国际低空经济博览会签了哪些重要合作？
本届博览会B端场景订单密集落地：峰飞航空与顺丰签署低空运输合作框架协议、率先落地海上风电专属低空运维方案；双溪低空经济运营基地与圆通速递共建闵行本地低空物流航线并规划跨省域低空货运专线；时的科技总部及制造基地落户闵行莘庄工业区，建成后E20总装产线年产100架；沃飞长空与上海啸翔通航签飞机增购协议、共建飞培运营维修闭环。
❓ 为什么说eVTOL从「讲故事」进入「交作业」阶段？
相比往届密集的样机与PPT展示，本届博览会更多是签约、产线落地与适航节点：多家整机厂把重心从「让飞行器飞起来」转向「适航取证与场景落地」两条主线，一边推进适航审查、一边通过载物和B端场景订单提前锁定需求。行业正从概念叙事转向脚踏实地的交付与运营验证。
❓ eVTOL商业化为什么受适航取证节奏牵制？
eVTOL是全新构型航空器，全球没有现成适航标准。一款载人机型商业化需依次取得型号合格证TC、生产许可证PC、单机适航证AC，运营方还需运营合格证OC，每证审查周期以年计。亿航智能拿到OC逾一年仍未开启商业购票飞行，说明从意向订单到真实收入的时间节奏并不完全由整机厂掌握，适航进度直接决定交付与商业化时间表。