台风夜 33 分钟送药上船背后：舟山把「低空+海事服务」做成了国内唯一成规模的场景

一、一次台风前夜的深夜急送，暴露了体系的真实成色

2026 年 8 月 7 日 19 时 04 分，浙江舟山普陀区交通运输局接到一通急电：一名船员在锚地船上突发高烧、上吐下泻，接驳船因台风临近全线停运，船东辗转求助到交通部门。彼时台风「白海豚」外围环流已经逼近，夜航、海上锚地船舶随浪漂移、投递坐标实时偏移——三项风险叠加。

普陀区交通运输局联系水陆岛链低空运营飞手团队，紧急召开线上研判会，梳理气象数据、航线规划与船舶定位，并启动验证飞行程序对无人机抗风性能做实战检验。19 时 37 分，装载急症药品的无人机从南部无人机起降场起飞。因洋流扰动，船舶持续漂移，飞手须在无人机抵达后实时调整索降位置，同时对抗大风对索降绳的撕扯。药品最终稳稳落在甲板上。从接到求助到成功送达不到一小时，从研判决策到安全返航全程闭环。

这类新闻很容易被写成一则暖闻。但更值得低空经济从业者关注的是：为什么舟山能在台风夜「敢飞、飞得成」？答案不在这一次飞行，而在此前两年沉淀下来的一整套锚地运力体系。

二、舟山把「低空 + 海事服务」做成了国内唯一成规模的场景

根据舟山市交通运输局公开披露，全市已聚焦岛际物流、海洋治理、海事服务、海岛文旅四大核心场景推动商业化、常态化运营，各条线的量化成绩如下表。

场景	关键量化指标	特征
岛际物流	13 条常态物流航线，累计飞行超 6700 架次、载重超 2 万公斤；无人机外卖覆盖嵊泗、普陀、岱山等岛屿，累计配送超 1100 单	嵊泗开通至上海的大黄鱼配送专线，打通海岛农产品外运空中通道
海洋治理	岱山「低空海智」平台规划 160 条固定巡检航线，部署 35 个智能识别算法，累计飞行 6600 余架次，发现并推动整改问题 487 起	算法覆盖三无船只、落水人员等核心场景
海事服务	市交投集团锚地智能物流配送体系累计订单 935 单（今年 406 单）；普陀实现油品商检、渔港锚地小件物资配送常态化，海上动态船舶配送完成验证飞行	服务由内锚地向外锚地拓展
海岛文旅	嵊泗开通至上海、舟山本岛的直升机航线；普陀「海岛快巴」「海岛环飞」累计载客超 5000 人	东极「咖啡 + 航拍」成为文旅新亮点

需要点明的是：「低空 + 海洋治理」「低空 + 海事服务」已入选浙江省低空经济典型案例，「低空 + 岛际物流」纳入省交通运输厅、省委改革办小切口改革项目，并列入交通强国建设试点典型经验清单。这意味着舟山模式已从地方探索升格为可复制的省级样本。

三、真正的分水岭：从内锚地到外锚地，卡点是通信不是飞行

很多人把锚地配送理解为「把外卖飞到船上」，但行业内部的分界线是内锚地与外锚地。二者的难度差异是量级性的。

维度	内锚地	外锚地
开始常态化时间	2025 年 6 月起，年底实现场景全覆盖	2026 年 1 月虾峙门北锚地航线率先开通
已完成量	截至 2025 年底累计 529 单	纳入全体系累计 935 单口径
技术验证	准点率与安全性验证为主	2025 年 10 月起「小干岛—桃花—虾峙门」「小干岛—六横—条帚门」测试，验证信号、续航、载重
能力边界	近岸短距	单程飞行距离可达 39 公里，续航超 2 小时，支持 80 公斤以内小件
核心瓶颈	调度与准点	通信覆盖——远离岸线，公网信号是最大制约

舟山东方国际海事服务有限公司总经理王欣的表述很直白：「外锚地远离岸线，通信覆盖曾是制约无人机飞行的最大瓶颈。」破解方式不是换飞机，而是与中国移动舟山分公司深度合作，推进桃花岛至外锚地航线信号补盲，增强沿线信号以提升飞行稳定性。这条经验对所有沿海、跨海低空场景都成立：跨海低空的基础设施瓶颈往往先出现在通信侧，而不是航空器侧。可与站内 桂琼跨海低空物流走廊、连云港跨海无人机配送两篇对照阅读。

四、机型选择被海况倒逼：为什么是无人直升机而不是多旋翼

普陀区在实践中给出了一个与内陆城市完全不同的答案。因普陀海域风力强劲、多雾频发，最终选定无人直升机作为运输工具，以确保在 8 级风力下仍能完成在航船舶的长距离空中补给。与传统多旋翼配送相比，配送距离提升约 150%、配送速度提升约 140%。

2026 年 4 月 1 日 16 时 55 分，一架无人直升机从普陀南部区域级起降场起飞，飞向 16 公里外的虾峙门航道，20 分钟后将物资精准投送至指定在航船舶甲板——这标志着普陀低空海事服务从「静态节点配送」向「动态航行补给」转型。给漂移中的在航船舶投送，与给固定起降点投送，是两种不同性质的任务。

此外，锚地港区船只密集、环境复杂，普陀区打造的服务标准包含三条：全自动（航线异地部署、操控异地执行，全程无需人工遥控，飞手仅作辅助保障）；高可靠（采用网络信号传输，抗电磁干扰能力增强，全流程不断网）；即时达（不凑单、不拼单，力争一单一趟）。这套标准同样可以横向参照站内 电网无人机机场化巡检中「无人值守 + 远程调度」的运维逻辑。

五、商业闭环：9.9 元配送费与两个小程序

海事低空服务能否持续，最终要回到单笔经济性与下单便利性上。舟山给出的答案是两个自研小程序 + 极低的配送费定价。

• 「海通翼达」（舟山东方国际海事服务有限公司）：已打通选购、下单、支付、飞抵、交付全环节，搭载可视化跟踪与智能调度功能。中石化易捷、舟山商贸集团菜篮子公司、普陀桃花苑酒店等企业已入驻，配送品类扩展至餐饮外卖、日用百货、包装食品、生鲜果蔬，实现「飞一趟，送多样」。
• 「国远 e 达」（翼达科技）：船员线上下单通道，推动在航船舶配送从「点上探索」向全流程闭环转变。
• 价格与效率：船员线上告知船号与经纬度，另支付 9.9 元配送费即可实现物资精准空投上船。传统锚地物资配送需交通艇靠离泊、单次耗时数小时，无人机点对点飞行仅需 15 分钟即可抵达马峙一号锚地，缩短 80% 以上时长。
• 高价值品类才是利润来源：以油库待检样品送检为例，传统运输需 4 小时甚至 20 小时，无人机仅需 45 分钟，且不受大雾停航影响，大幅提升油库周转能力。此外还可配送船舶证书、急用配件、文件资料，并提供船照拍摄、油品取样等服务，面向散货船、油化船、海工船、科考船等主流船型。

另一条商业化路径来自餐饮。2026 年 3 月 25 日上午 9 时 50 分，100 份由普陀桃花苑酒店烹制的餐食经无人机送达岙山联检锚地船舶清舱工人手中，全程仅用 3 分钟；自 3 月 12 日首次开展酒店餐食配送以来，已为 2 家在锚地作业的清舱公司累计配送餐食 3334 份。投用 FC30、FC100 等机型，单次最大载重达 80 公斤，可满足近百人餐食需求。传统方式需餐食经汽车运至码头、再由驳船转运至大船，全程小时级且难保温热。

六、这条路径的可复制性与未解题

舟山的海事低空服务之所以值得单独立档，是因为它同时具备三个别处少见的条件：刚性需求高频（船员无法随时下船，锚地补给是硬需求）、替代方案昂贵（交通艇靠离泊成本高、耗时以小时计）、付费意愿明确（企业与船东愿意为时效付费，无需财政长期补贴）。这与内陆城市「低空外卖」需要靠补贴维持热度形成鲜明对比，也解释了为何 城市无人机配送案例中大量项目难以走出试点。

普陀区的定位背景同样清晰：坐拥 2 条国际航道和 6 条国际海运航线，已跻身浙江省首批航运服务集聚区试点，出台《普陀航运服务业集聚区建设方案》，明确以锚地综合海事服务为核心，以「一总部三基地」为载体，打造「1 小时海事服务圈」。无人机是这一服务圈从蓝图走向现实的具体抓手，而非孤立的技术展示。

未解题也很明确：夜间飞行稳定性仍待提升（这正是 8 月 7 日台风夜那次飞行被称作「实战检验」的原因）、货舱密封防污染配置需优化、待检样品送检需标准化、固定航线班次需增加。普陀方面已明确将把服务推广至更多锚地、延长服务时间。舟山交投集团也表示将逐步扩大外锚地配送覆盖范围，并探索外航路服务能力。相关基建配套可参考站内 低空基础设施建设与 浙江省低空未来产业先导区。

还有一个容易被忽略的能力延伸：2025 年 12 月，无人机在六横双屿门大桥先导索过海架设中，仅用 12 分钟跨越 1768 米海域，完成东西两座主塔的空中牵引，相比传统直升机牵引精度更高、效率更快，且最大程度降低对繁忙航道的干扰。这说明海岛低空运力网一旦建成，其外溢价值可以延伸到重大基础设施施工领域。

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