Aircraft-Type Mandatory GB Standards｜整机安全、身份与可追溯的强制门槛
| 标准号 | 标准名称 | 状态 | 关键时间点 | 对整机企业的约束 |
|---|---|---|---|---|
| GB 42590-2023 | 民用无人驾驶航空器系统安全要求 | 已实施 | 2024 年起 | 整机安全基线：结构、动力、控制、链路的最低安全要求，监管「有标可依」起点 |
| GB 46761-2025 | 民用轻小型无人驾驶航空器实名登记及激活要求 | 已实施 | 2026-05-01 | 实名登记与激活强制化，与个人/单位 UOM 平台账号打通 |
| GB 46750-2025 | 民用无人驾驶航空器系统运行识别规范 | 已实施 | 2026-05-01 | 运行时对外广播身份与位置，存量机型面临改造整改 |
| GB 46860-2025 | 民用无人驾驶航空器唯一产品识别码 | 待实施 | 2027-01-01 | 一机一码、一码定终身；核心零部件与系统管理方案仍在探索 |
| （编制中） | 飞行控制系统数据记录要求 | 编制中 | 待定 | 飞控数据可追溯，事故调查与责任认定技术底座 |
| （编制中） | 感知与避让要求 | 编制中 | 待定 | 决定超视距与融合空域运行的准入门槛 |
| （编制中） | 数据链路安全要求 | 编制中 | 待定 | 链路加密与抗干扰，与低空通信基建强相关 |
| （已立项） | 系统身份识别地面接收设备通用规范 | 立项 | 2026-05-02 获批 | 补齐接收端标准，为各地低空基建互联互通扫清障碍 |
GB 42590-2023 确立了整机安全的底线，是后续一切强标的技术母本。在它之上，GB 46761（实名登记与激活）与 GB 46750（运行识别）从 2026 年 5 月 1 日起同步生效，前者把「谁拥有这架飞机」固化到 UOM 平台账号，后者把「它正在哪里飞」通过广播对外可见。两者共同解决了长期困扰监管的「黑飞不可溯」问题——过去一架无人机升空后，地面很难知道它属于谁、是否在报备空域。
真正考验工程能力的是 2027 年 1 月 1 日实施的 GB 46860 唯一产品识别码。「一机一码、一码定终身」意味着标识不可变更，但无人机的核心零部件（电池、飞控、电机）在生命周期内会更换，更换后如何维持标识一致性，行业尚无成熟方案。标准配套的管理细则目前仍在探索，企业应在 2026 年第四季度前完成在产机型的标识写入与读取链路梳理，并明确售后维修的标识管理流程。
| 在编标准 | 解决什么 | 产业含义 |
|---|---|---|
| 飞控数据记录要求 | 事故与违规的可追溯证据 | 保险定责、运维诊断的数据底座 |
| 感知与避让要求 | 超视距/融合空域的技术门槛 | 直接约束物流与巡检规模化 |
| 数据链路安全要求 | 链路加密与抗干扰 | 与低空通信基建标准耦合 |
| 身份识别地面接收设备 | 接收端互联互通 | 各地基建能否互认的前提 |
强制性标准通常约束实施日之后出厂的产品，存量机型是否需加装或改造，取决于标准正文适用范围条款与主管部门配套安排，建议以正式文本与官方解读为准，不宜按经验推定。
可以走个案审批与试点授权路径逐项论证安全性；标准发布后转为按统一门槛准入，提前按在编技术方向布局更稳妥。
GB 强制、必须执行；GB/T 推荐、鼓励采用。低空近年新发整机与识别类多为强制性 GB，不符合即不得出厂、销售或使用。
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