eVTOL Certification Milestones｜TC / PC / AC / OC 四证进度与在审机型节点
| 企业 / 型号 | TC 型号合格证 | PC 生产许可证 | AC 适航证 | 状态 | 关键节点与备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 亿航智能 EH216-S | ✅ 已获 | ✅ 已获 | ✅ 已获 | 三证齐全 | 全球首款集齐 TC/PC/AC 的载人 eVTOL；合肥骆岗获全国首批 OC，尚未市场化收费 |
| 峰飞航空 V2000CG | ✅ 已获（货运） | ⏳ 审定中 | — | 货运领先 | 获 TC 后进入小批量交付，面向物流与海岛运输场景 |
| 沃飞长空 AE200 | ⏳ 试飞验证中 | — | — | 在审 | 倾转旋翼路线；企业冲刺科创板，三类采购力量浮现 |
| 时的科技 E20 | ⏳ 审定中 | — | — | 在审 | 倾转旋翼路线 |
| 御风未来 V1500M | ⏳ 审定中 | — | — | 在审 | 复合翼吨级；VE25 试飞报告预计年内发布 |
| 小鹏汇天「陆地航母」 | 申请中 | — | — | 申请 | 分体式创新路线，面向 C 端交付节奏受取证进度约束 |
| 亿维特 ET9 | — | — | — | 研制 | 五人四座 2.4 吨，累计 800+ 架次试飞，目标明年冲击首证；已完成 A+ 轮数亿元融资 |
| 证照 | 全称 | 解决什么问题 | 常见误读 |
|---|---|---|---|
| TC | 型号合格证 | 这个设计是否安全——针对机型本身 | 误以为拿到 TC 就能载客运营，实际还差 PC/AC/OC |
| PC | 生产许可证 | 能否稳定地批量造出符合设计的产品 | 误以为有 TC 自然能量产，实际生产体系需单独审定 |
| AC | 适航证 | 这一架具体的飞机是否适航——针对单机 | 误以为是一次性证照，实际每架飞机各自持有 |
| OC | 运行合格证 | 这家企业能否合规地组织商业运行 | 最容易被忽略，却是商业化收费的直接前提 |
2026 年一个值得注意的观察是：证照齐全并不等于商业闭环。合肥骆岗的 EH216-S 已取得全国首批 OC，但目前仍未开展市场化收费运营。这说明制约商业化的因素已经从「能不能飞」转向「能不能形成可持续的付费需求与运行经济性」——票价、周转率、场地成本与保险费率共同决定单机盈亏平衡，而这些变量在示范运营阶段往往被补贴掩盖。
对投资判断而言，比取证进度更值得追踪的指标是：单机日均架次、实际载荷率、起降场周转能力与保险费率变化。取证是准入门槛，运行经济性才是商业化的真实分水岭。
适航审定正在从「一机一议」走向通用规范。早期 eVTOL 因构型差异巨大，民航局对每个型号单独制定专用条件，审定周期长且不可复用。随着中美欧三方在专用条件上的技术要求趋于本质相当，通用化规范的编制成为可能，这将显著压缩后来者的审定周期。
但通用规范也意味着门槛的显性化。过去构型创新可以通过个案论证争取空间，规范统一后，不满足通用要求的设计将在早期就被排除。对在研机型而言，越早对齐在编标准的技术方向，后期返工成本越低。
不可以。TC 只解决机型设计的适航性，商业载客还需要 PC（批量生产资质）、AC（单机适航）与 OC（运行合格证）。其中 OC 是商业化收费运营的直接前提，也最容易被忽略。
亿航智能 EH216-S 是集齐 TC/PC/AC 的代表机型，并在合肥骆岗取得全国首批 OC。峰飞 V2000CG 在货运方向已获 TC，其余主力机型仍处于审定或试飞验证阶段。
取证解决合规准入，商业化还取决于运行经济性——单机日均架次、载荷率、场地成本与保险费率。示范运营阶段这些变量常被补贴掩盖，真实盈亏平衡需要在规模化运行中验证。
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